Bogotá, Colombia.- Durante 2022 la región de Latinoamérica y El Caribe presentó una importante recuperación en el tráfico de pasajeros, especialmente en algunos mercados como México en donde se ha presentado un crecimiento en la demanda aérea en los últimos meses.
Así lo explicaron directivos de varias compañías aéreas durante el ALTA CCMA & MRO Conference que se llevó a cabo en Cancún, México.
Durante el panel, en donde participó: Albert Pérez, SVP de Mantenimiento de Avianca; Carlos García Martín, Socio de Oliver Wyman; Diego Giorgiadis, Director Técnico de Aerolíneas Argentinas, y Santiago Diago, COO de Aeromexico, los directivos explicaron cómo se ha comportado la industria en cuanto a la tendencia operacional en la región.
En este marco, se trató el caso concreto de algunos países como Argentina, en donde la situación es particularmente diferente, pues la devaluación de la moneda ha impactado el movimiento de pasajeros internacionales. Sin embargo, “la demanda doméstica en Argentina fue exponencial durante 2022 y este año ha explotado con niveles de ocupación muy altos”, comentó Diego Giorgiadis de Aerolíneas Argentinas.
Así mismo, Santiago Diago de Aeroméxico destacó que el crecimiento en México se ha dado debido a que el país mantuvo políticas flexibles durante la pandemia y sumado a ciertos factores económicos como la fluctuación de las tasas de cambio, ha llevado a que los mexicanos puedan viajar internacionalmente y que el flujo de viajeros se comporte de manera muy dinámica.
En cuanto a Colombia, Albert Pérez de Avianca mencionó cómo a pesar de la crisis financiera que llevó a la quiebra de Viva y Ultra Air, la demanda se mantiene estable lo que ha permitido a la compañía ir avanzando en sus estrategias. “Colombia a nivel de pasajeros está muy fuerte y en Avianca estamos contentos de cómo se está desarrollando el plan de negocios planificado después de Capítulo 11”, comentó.
En general, los directivos son optimistas de cara a los próximos 12 a 18 meses. Sin embargo, existen dos grandes retos que impactan las operaciones: infraestructura y personal.
En este sentido, se discutió el caso del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá en donde antes de la pandemia la terminal tenía 74 operaciones por hora. Sin embargo ahora, la capacidad se redujo y se estima, según un estudio de IATA publicado recientemente, que la capacidad adecuada para las condiciones actuales es de 68 operaciones por hora. Una reducción que afecta la operación de las compañías.
En el caso de México, Diago comentó que estar el país en Categoría dos “pone un freno para seguir creciendo el tráfico entre Estados Unidos y México, el cual es el mercado internacional más grande del mundo si se descuenta el que existe al interior de la Unión Europea”. Por otro lado, “tener dos aeropuertos compitiendo en el mismo segmento es difícil. Los operadores que tenemos un hub no podemos dividirlo en dos. En México en particular, deben sentarse todos los involucrados en esta circunstancia para encontrar la mejor alternativa de utilización en la instancia actual”-
En cuanto al personal, Giorgiadis comentó que en Aerolíneas Argentinas “necesitamos ampliar nuestra plantilla y estamos viendo la influencia de otras industrias que cambiaron la forma de trabajo. Por ejemplo, las preferencias en cuanto a presencialidad es un reto ya que no se puede reparar un avión desde el home office”.
Diago añadió que los jóvenes buscan alternativas. Bien sea industrias que pagan mejor u otras regiones que, dentro de la misma industria, ofrecen diversas oportunidades. Por su parte, Pérez dijo que retener y formar el talento será un reto durante muchos años, pero “tenemos la oportunidad de reclutar talentos de afuera de la industria y traer skills diferentes”.
Es así como la región avanza en materia aérea a pesar del difícil contexto macroeconómico. Sin embargo, la sobrecarga tributaria y la mejora de la infraestructura aérea son puntos urgentes a tratar para asegurar la continuidad de la conectividad.
Actualmente, se puede analizar que la industria aérea en la región está en un momento de reconfiguración debido a los cambios importantes que han surgido en los últimos meses: La desaparición de las low cost Viva y Ultra Air, la creación del Grupo Abra entre Avianca y Gol, la expansión de JetSmart y en El Caribe la fuerza que ha tomado Arajet, son solo algunos.
Nicolás Zorro para Online Plus
